Рельсовое скрепление — конструкция, соединяющая рельсы между собой

Железнодорожная система крепления является средством крепления рельсов к шпалам (Соединенные Штаты) или шпал (международных). Термины железнодорожные якоря, перемычками, стулья и следа крепеж используется для обозначения частей или все системы рельсового скрепления. Различные типы крепления были использованы в течение многих лет. Ведь купить рельсовые скрепления не проблема в наше время сейчас их даже можно заказать через интернет .

Самые ранние деревянные рельсы были прикреплены к деревянных шпал на колышки через отверстия в направляющей, или гвоздями. По 18-го века чугунные рельсы пришли в эксплуатацию, а также были отверстия в самой железной дороге, чтобы позволить им быть закреплен на опоре. События 18 века, такие как фланцевого железнодорожным и рыбы пузатый железной дороге также были отверстия в самой железной дороге; когда использовались каменные блоки шпалы ногти загоняли в деревянный брусок, который был, вставленной в выемку в блоке. Первый стул для рельса, как полагают, были введены в 1797 году, который прилагается к железной дороге на вертикальной стенки через болтов.

К 1820 первый форму проката начали рельсы будет производиться первоначально имеет форму Т которая требовала стул, чтобы удерживать их; рельсы были проведены в положении железными клиньями (иногда приводившая железнодорожных сломать, когда вынужден в), а затем и деревянных клиньев, которые стали стандартом. В 1830-х Роберт Л. Стивенс изобрел фланцевое 'ти' рельс (на самом деле искажена я света), который имел плоское дно и не требовали стул, подобный дизайн был железнодорожных современный мост (перевернутая 'U' формы с нижней полки и используется на продольных шпал); эти рельсы были изначально прибил прямо на спящего.

В Северной американской практике фланцевое T рельс стал стандартом, позже используется с тай-пластин. В другом месте T рельсы были заменены головой быка рельсы округлые «я» или появление «по фигуре 8 ', который до сих пор необходимых вспомогательную стул. В конце концов фланцевое T железнодорожных стали обычным явлением на всех миров железных дорог, хотя различия в системе крепления по-прежнему существуют.